筆者の記憶と独断と想い（！）を原動力に続けている本連載。今回は、やはり外せないでしょう……ということで、いすゞが乗用車を作っていた頃の名車『ジェミニ』をお届けしよう。
初代（1974～1988年）
いすゞ・ジェミニ 初代（1974～1988年）
『ベレット』（1963～1973年）の後継モデルとして登場。当初は“ベレットジェミニ”を名乗っていた。オペル『カデット』（GM“Tカー”）をベースにいすゞが仕立てたモデルで、今見ても新鮮で、清々しいくらいシンプルでクリーンな内・外観だ。
いすゞ・ジェミニ 初代（1974～1988年）
実車は1800追加時（’77年）のボディスタイルに馴染んだ角目より後、スラントノーズ化してからのヘッドランプは複数デザイン（SAE規格角型、丸型、異形の3タイプ）があった。が、初期の丸目もしくは角目が上品でよかった……と筆者は感じていたのは、’77年に『117クーペ』が角目4にされてしまった不信感が根底にあったからかもしれない。
いすゞ・ジェミニ 初代（1974～1988年）
それまでの他のいすゞ車同様に長寿だったが、ディーゼルや電子制御燃料噴射装置ECGI装備の1.8リットルDOHC（130ps／16.5kgm）搭載車（ZZ/T、ZZ/R）などをラインアップ。この『ジェミニ』のシャシーをベースの初代『ピアッツァ』が’81年に誕生。『ヒルマン』時代のモデル名だった「ミンクス」も2トーンボディで登場した。
2代目（1985～1990年）
いすゞ・ジェミニ 2代目（1985～1990年）
長く続いた初代の後を受けて登場したのがこの2代目。欧州の街中でロケをしたと想われるカタログ写真を見ていると、アクロバティックな走行シーンが話題となったあの一連のTV-CFが思い出される。
いすゞの設計によるFF車として生まれ変わり、ボディタイプは4ドアセダンと3ドアハッチバックを設定。公言はされなかったが、スタイリングはG・ジウジアーロとされる。
いすゞ・ジェミニ 2代目（1985～1990年）
後期型ではフェイスリフトが実施されたが、モデルを通してセイシェルブルーを始め、イエロー、ピンクのカラフルなボディカラーが人気を集めた。室内も初期の『ピアッツァ』のようなシートパターン、インパネを採用。
モモ、レカロシートを備え、専用のサスペンションが与えられた「イルムシャー」、今の2ペダルのハシリともいえる自動クラッチの「NAVi-5」の設定もあった。
3代目（1990～1993年）
いすゞ・ジェミニ 3代目（1990～1993年）
“90年代のクオリティコンパクト”を掲げて登場したのがこの3代目。丸みを帯びたスタイリングの4ドアセダンでスタートし、2ドアクーペ（ハッチゲート付き）と3ドアハッチバックも登場した。また走りの性能を磨いた「イルムシャー」（4WDのイルムシャーRも用意）と「ZZハンドリングbyロータス」も設定している。
いすゞ・ジェミニ 3代目（1990～1993年）
後輪をパッシブにステアさせるナチュラル4WSを盛り込んだ「ニシボリックサスペンションシステム」も特徴だった。
なお、4代目、5代目はホンダの『ドマーニ』『シビック』をベースとしたOEM車につき、ここでは割愛させていただく。
