『フェアレディZ』次期型は原点回帰？オマージュ？歴代Zのデザインを振り返る【懐かしのカーカタログ】

先頃、7代目に当たる次期『フェアレディZ』のプロトタイプがお披露目された。見れば、歴代モデルの要素が随所に。そこで今回の「懐かしのカーカタログ」では、スタイリングを中心に歴代モデルを振り返ってみたい。

初代・S30（1969年）

日産フェアレディZ 初代・S30（1969年）
英国調だったオープンの『フェアレディ』から、ロングノーズ／ショートデッキの“ズィー・カー”のプロポーションを確立。サファリラリーでは『ダットサン240Z』が優勝を果たす。カタログは後期型で外観ではテールランプ形状などが新しい。

日産フェアレディZ 初代・S30（1969年）
また「432」「240Z G」はモーターショーのパンフレット（’70年、’72～’73年）より。当時小学校高学年だった筆者のまわりには“フェアレディZ派”と“トヨタ2000GT派”がいたのを思い出す。

日産フェアレディZ 初代・S30（1969年）

2代目・S130（1978年）

日産フェアレディZ 2代目・S130（1978年）
カタログの表紙のロゴは初代と同デザイン（筆者はノートの端にこのロゴをよく悪戯書きした）、プロポーション、デザイン要素は踏襲しながら、より豪華志向に一新。初代に対し、ホイールベースの延長分は2by2のほうが大きかった（2520→2605mm）。

日産フェアレディZ 2代目・S130（1978年）
当初の搭載エンジンはL28E型とL20E型。2リットルにはターボも登場した。一部グレードにミシュランXVSを装着。日本車初のTバールーフも設定された。

3代目・Z31（1983年）

日産フェアレディZ 3代目・Z31（1983年）
平行上下式のパラレルライジングヘッドランプを世界初採用。搭載エンジンを従来の直列6気筒からVG系のV6に一新。2リットル、3リットルともにターボ化。さらに直6ターボ（RB20DET型）も登場した。

日産フェアレディZ 3代目・Z31（1983年）
途中、NDI（日産の北米デザイン拠点）デザインによる“エアログラマラスフォルム”へと、外観の大幅マイナーチェンジも実施。このとき全車に“新造形タービン型エアロディッシュアルミロードホイール”も採用。

日産フェアレディZ 3代目・Z31（1983年）

4代目・Z32（1989年）

日産フェアレディZ 4代目・Z32（1989年）
真っ赤な表紙のカタログを開くと「スポーツカーに乗ろうと思う。」の当時、印象的だったコピーが。確か同時代のワゴンの『アベニール』のコピーは「スポーツカーの次に来るもの」だった。

日産フェアレディZ 4代目・Z32（1989年）
日産も名車が豊作だった1989年組の1台で、Zを再定義したキャビンフォワード、ロー&ワイドなスタイリングに60°超スラントヘッドランプや3次元ドアガラスを用い斬新さを印象づけた。Tバールーフは踏襲、2シーターにコンバーチブルを設定。

5代目・Z33（2002年）

日産フェアレディZ 5代目・Z33（2002年）
Z32の生産終了から2年弱の空白期間を経て、『スカイライン』（V35）などと共通のFMプラットフォームをベースに誕生。

日産フェアレディZ 5代目・Z33（2002年）
発表当時の広報資料には“初代（S30）と4代目（Z32）にルーツを求めた”とあるが、クールなフォルムと幾何学的なディテールを、筆者は初代のアウディ『TT』を連想しながら（最初のカタログもTT風だった）好感を持って眺めていたものだ。

日産フェアレディZ 5代目・Z33（2002年）
前／後＝53％／47％の重量配分は、ドライバーがクルマと一体になって操る感覚を重視したもの。トランクルームにはタワーバーを装着。コンバーチブルも設定された。

6代目・Z34（2008年）

日産フェアレディZ 6代目・Z34（2008年）
発表当時のニュースリリースの本社の在りかはまだ“東京都中央区銀座”となっている。それまで世界中でおよそ170万台を販売したという“Z”の6代目は、5代目のスタイリングをより筋肉質的に進化させたもの。ヘッドランプ、リヤコンビランプには、書道の“とめ、はね、はらい”的なブーメランモーションを採用。