近年のアルファロメオにとって、日本市場でももっとも輝いていた一時代。実は筆者もこの中では3車種／4台のV6を乗り継ぎ、こよなく懐かしいのだが、“あの頃の…”シリーズの第3弾として、今回はアルファロメオをお届けする（年号は日本登場時）。
147（2001年）
アルファロメオ 147
アルファロメオのコンパクト系として登場した『147』。前任の『145』が3ドアだった（5ドアの『146』は日本未導入）のに対し、3ドアと5ドアを設定。2ボックスながら、いかにも饒舌でチャーミングな内・外観が特徴。
アルファロメオ 147
2リットルがメインだったが、スポット的に1.6リットルのマニュアル車が用意されたほか、3.2リットルのV6を搭載する高性能車GTAも登場した。
156（1998年）
アルファロメオ 156
商業的にも史上もっとも成功したアルファロメオと言われる『156』。当時、アウディ、BMWなどのユーザーを多数ディーラーに呼び寄せたという。均整のとれたスタイリングと爽快な走りが特徴だった。
アルファロメオ 156
当初は2リットルのツインスパークと2.5リットルのV6のMT車のみの設定。後に2ペダル（2リットル車のセレスピードとV6のAT＝Qシステム）、セダンと全長が同一のスポーツワゴンも登場。中期には3.2リットルのV6を搭載したGTA（セダンの6速MTとスポーツワゴンの6速2ペダル）が登場。
後期型は“ブレラ顔”にフェイスリフトされてしまった。
166（1999年）
アルファロメオ 166
アルファロメオのフラッグシップセダンとして登場した『166』。『156』の上位モデルで、ボディサイドの断面の一部を抉っていたり、ポツンと小さく置いた前後ランプなど、シンプルだが存在感のあるデザインが特徴。
アルファロメオ 166
日本仕様はV6の2.5リットルと3リットルの2タイプ（いずれも4速AT）で登場、後に3リットルに１本化、さらに天地にグリルを大型化したフェイスリフトモデルが登場。イタリア車のご多分に漏れず、生涯、いつの間にかボディ色の入れ替えが行われるなどした。
GT（2004年）
アルファ GT
メカニカル・コンポーネンツを『147』と『156』から流用しながら生まれた2ドアクーペ。ホイールベースは『156』と共通。日本仕様では、それまでのツインスパークに代わる直噴（JTS）の2リットル、3.2リットルのV6を設定。
アルファ GT
走行距離が進むと外部入力があった際にリヤゲートまわりから異音が立つのは、この世代のアルファロメオのお約束（！）だった。専用のボディ色と内装の特別仕様車もリリースされている。
GTV／スパイダー（1996年）
アルファ GTV
ピニンファリーナ（エンリコ・フミア）により仕立てられた2ドアクーペの『GTV』と2シーターオープンの『スパイダー』。大胆なウエッジを描くボディサイドのキャラクターラインが特徴で、『スパイダー』は後部のトランク部分がクーペの『GTV』よりもなだらかに下降する形状。
アルファ スパイダー
当初は『GTV』がV6の2リットルターボ、『スパイダー』は2リットル・ツインスパーク。後に『GTV』が3リットルになるなどした。
