1960年代終盤から70年代にかけて、ハードトップとともに、国産クーペのスタイリッシュで印象的なモデルが多数登場した。それらを少し振り返ってみたい。
日産サニークーペ（1968年）
日産サニークーペ
1966年、『カローラ』と同じ年に登場した『サニー』。そのクーペ・バージョンは、ライバルよりも1か月早い登場だった。この時代なので2ドア自体はセダンにも設定があったが、クーペはよりスマートな“魅惑のF.B.ルック（カタログより）”と表現されたファストバックスタイルを採用。トランクスペースは室内とは貫通式。給油口はリヤのライセンスプレートの裏側に。
カローラ・スプリンター（1968年）
トヨタ・カローラスプリンター
前年の第14回東京モーターショーに“カローラクーペ”として参考出品、翌年、『カローラ・スプリンター』として発売された。カタログ写真のブルーのクルマは“デラックス”だが、トップモデルの“SL”は73psの110ccツインキャブ仕様で、最高速度160km/h、0-400m加速17.5秒を誇った。SLはスポーティ＆ラグジュアリーの意味。
ブルーバード・クーペ（1968年）
日産ブルーバード・クーペ
1967年に登場した3代目、510型『ブルーバード』。そのバリエーションとして、ライバル車の『コロナ』がハードトップに対抗して設定されたのがこのクーペだった。2ドアセダンよりリヤウインドゥを傾斜させたスタイルがスマートで、外観上では何といっても“流れるウインカー”の採用がポイント。“SSS（スリーエス）”は、SUツインキャブ仕様のL16型1.6リットルエンジンを搭載し、100ps／13.5kgmを発揮。ポルシェタイプの4速フルシンクロミッションの組み合わせ。
マツダ・カペラロータリークーペ（1970年）
マツダ・カペラ
『コスモ・スポーツ』『ファミリア・ロータリークーペ』『ルーチェ・ロータリークーペ』に続く、ロータリーエンジンの搭載を前提に開発されたのがこの『カペラ』。ほかにセダンも用意があり、両ボディにレシプロエンジン（クーペは1.8リットル）も設定された。ロータリーエンジンは当時の公害対策を施した“マツダAP”の12A型。573×2ccで、マイナーチェンジ後の写真のカタログの諸元表で125ps／16.5kgmの性能。マニュアルミッションには5速（GSII）と4速（GS）が設定されていた。
マツダ・サバンナ（1971年）
マツダ・サバンナ
兄弟車にレシプロエンジン搭載の『グランドファミリア』を用意し、『サバンナ』はこの初代からロータリーエンジン専用車だった。写真のカタログは後期型で、初期型が10A型だったのに対し、この後期型のAPは（昭和）51年排出ガス規制適合車として12A型を搭載。125ps／16.5kgmの性能をもち、0→400m加速15秒台（2名乗車、GT）を誇った。セダン、ワゴンの設定があったことも注目だった。
ホンダ・クーペ（1970年）
ホンダ・クーペ
セダン登場の翌年、1970年に登場したのがこのクーペ・シリーズだった。写真のパンフレットの世代ではまだ丸型4灯の“ダイナミックシリーズ”と丸型2灯の“ゴールデンシリーズ”の用意があり、参考までに写しておけば、セダンの“77”とゴールデンシリーズのマスクは共用だったことがわかる。ダイナミックシリーズに設定された1.3リットルの高性能版（GTL）は4キャブ仕様で110psを発生した。
