シトロエン初の燃料電池車、最初の顧客の評価は？…eジャンピー・ハイドロジェン

シトロエンは2月16日、ブランド初の量産燃料電池車の『eジャンピー・ハイドロジェン』（Citroen e Jumpy Hydrogen）の最初の1台を納車した顧客から、実際に1か月使用してのフィードバックを得た、と発表した。

◆水素補充にかかる時間は最短で3分

eジャンピー・ハイドロジェンの量産第一号車は、フランスに本拠を置く環境関連企業のスエズ・グループに引き渡された。同社は2022年1月から、eジャンピー・ハイドロジェンを日常業務に使用している。使用開始から1か月が経過して、さまざまなフィードバックをシトロエンにもたらした。

フランス・カルカソンヌのスエズ・グループの施設では、責任者が日常の業務に、eジャンピー・ハイドロジェンを使用している。現場を訪問したり、大小の機器を補充したり、水漏れが発生した場合に緊急修理作業を行ったりと、業務は幅広い。そのため、充分な航続を備えた車両を24時間365日、スタンバイしておく必要がある。また、走行するのは都市とその近郊で、約100kmのショートトリップが中心だ。車両の積載量は通常フル積載の半分以上で、積載量が200kgを超えることも度々あるという。

eジャンピー・ハイドロジェンを1か月使用したスエズ・グループによると、400kmの航続は幅広い使用条件を満たすという。水素補充に関しては、水素を補充するのにかかる時間が、350バールの水素ステーションの場合、タンクの半分の容量なら3分、700バールの水素ステーションの場合、水素満タンにかかる時間が3分と実用性を確保した。蓄電容量10.5kWhのバッテリーは、水素タンクが空になった場合、50kmの航続延長を可能にする。バッテリーの充電は、標準の220Vソケットで、夜間に1週間あたり3～5回充電したという。

シトロエン e ジャンピー・ハイドロジェン

◆ベース車両のジャンピーはトヨタ向けにもOEM供給

eジャンピー・ハイドロジェンのベース車両は、シトロエンの主力商用車のひとつ、『ジャンピー』のEV、『eジャンピー』だ。シトロエンジャンピーは、兄弟車のプジョー『エキスパート』とともに、ステランティスのフランス北部のセベルノール工場で生産されている。

また、シトロエンジャンピーは、2013年の半ばから、トヨタ向けに『プロエース』として、OEM供給されている。プロエースは前後にトヨタのエンブレムが装着されるほか、フロントバンパーやグリル、ヘッドライトのデザインも、シトロエンジャンピーとは異なる。プロエースには、EVバージョンの『プロエース・エレクトリック』も設定されている。

eジャンピー・ハイドロジェンには、内燃エンジン搭載のジャンピーやEVのeジャンピーと同じく、標準ボディとロングボディの2種類が用意される。

全長は標準ボディが4959mm、ロングボディが5306mm。ホイールベースは、どちらも3275mmとした。荷室の容量は標準ボディが5.3立法m 、ロングボディが6.1立法m。最大積載量は、標準ボディが1100kg、ロングボディが1000kgを確保している。さらに、架装ベース車として、「シャシーキャブ」と「ダブルキャブシャシー」も用意されている。