15日、FIAが2023年F1世界選手権のエントリーリストを発表した。レースシートを争う“ストーブリーグ”は既に終結しており、そこに新たな発見はないが、レッドブルとアルファタウリのパワーユニット名が「ホンダRBPT」となっている。
◆MAKE OF THE ENGINEの欄に「Honda RBPT」
このリストは「車番／ドライバー名／社名／チーム名／シャシー名／エンジン銘柄」という6つの要素の一覧で構成されており、ドライバー名が一般に知られている呼び方よりも“長く”なっている場合などがある。今回のリストでいえば、セルジオ・ペレスはSergio Perez Mendoza、フェルナンド・アロンソはFernando Alonso Diazという記載になっている。
社名、チーム名、シャシー名は基本的には“同じ内容”を示す。フェラーリを例にすると、社名「Ferrari Spa」、チーム名「Scuderia Ferrari」、シャシー名「Ferrari」といった具合だ。
ただ、現在のアルファロメオの場合は、社名にチーム母体であるザウバー（Sauber Motorsport AG）の名が記載されており、そこにはアルファロメオの名は含まれない。アルファロメオはチーム名（Alfa Romeo F1 Team ORLEN）とシャシー名（Alfa Romeo）に出てくる。
チーム名には、いわゆるタイトルスポンサーの名称が含まれる場合があり、たとえばレッドブルは「Oracle Red Bull Racing」、アルピーヌは「BWT Alpine F1 Team」となっている。
現在、一般にF1チーム（F1コンストラクター）の呼称（通称）として多用されているのは「シャシー名」という解釈になるだろう（シャシー名からの部分抽出になっている場合もあり、たとえばレッドブルはレッドブル・レーシングがシャシー名の“フルネーム”。厳格にこちらが呼称として使われるケースもある）。
そして搭載するパワーユニット（PU）の名が「エンジン銘柄」（MAKE OF THE ENGINE）として記載されているのだが、レッドブル系の2チーム、レッドブルとアルファタウリのそれが今回、「Honda RBPT」となっている。これまでには見られなかった表現だと思われる。
◆ホンダ周辺の難解な状況は続く? 記録上の扱いは?
ホンダは2021年限りでホンダという名のPU供給は終了しているが、2022年は「レッドブル・パワートレインズ」（RBPT）という名のPUで実質的にレッドブル系2チームと共闘してきた（レッドブル・グループがRBPT社を2022年シーズンに向けて設立）。
RBPTへの“技術支援”というホンダのF1参画状況は2025年シーズンまでの続行も決定済み。HONDAのロゴも2022年10月の日本GPからレッドブル、アルファタウリのマシンに復活しており、来季2023年も継続されることが発表されたばかりだ（ホンダは今季2022年から四輪、二輪のモータースポーツ活動をHRC＝ホンダ・レーシングに集約しており、HRCのロゴは2022年当初からレッドブル系2チームのマシンに掲出があった）。
そして今回、2023年のエントリーリスト上において新たな“変化”が生じた格好になる。これがどういう意味合いとをもつことになるのかは分からないが、いずれにしてもホンダ/HRCのPU名称と参画の実態、そして2026年以降の次世代F1に関する動き等々を巡る複雑で難解な状況はしばらく続きそうだ（レッドブル・グループ/RBPT社には2026年以降、フォードと提携という噂も浮上するなどしている）。
ホンダRBPTの“登場”による最大の問題は、記録上の扱いではないだろうか。2023年にレッドブルかアルファタウリが最初に勝ったとき、それはエンジン/PUの勝利としてはホンダの通算90勝目なのか、RBPTの通算18勝目なのか、それともあくまでホンダRBPTの初勝利なのか。ホンダに関しては2022年のRBPTの勝利数（17勝）を含めて、ホンダRBPTでの次の勝利が通算107勝目、という解釈も成立するかもしれない。なんらかの公式見解を待ちたいところだ。
◆2023年F1エントリーリスト
以下は2022年12月15日発表の“6要素リスト”から、一般的呼称等への意訳をしつつまとめたものになる。
レッドブル
#1 マックス・フェルスタッペン／#11 セルジオ・ペレス
（PU＝ホンダRBPT）
フェラーリ
#16 シャルル・ルクレール／#55 カルロス・サインツ
（PU＝フェラーリ）
メルセデス
#63 ジョージ・ラッセル／#44 ルイス・ハミルトン
（PU＝メルセデス）
アルピーヌ
#31 エステバン・オコン／#10 ピエール・ガスリー
（PU＝ルノー）
マクラーレン
#81 オスカー・ピアストリ／#4 ランド・ノリス
（PU＝メルセデス）
アルファロメオ
#77 バルテリ・ボッタス／#24 ジョウ・グアンユー（周冠宇）
（PU＝フェラーリ）
アストンマーティン
#18 ランス・ストロール／#14 フェルナンド・アロンソ
（PU＝メルセデス）
ハース
#20 ケビン・マグヌッセン／#27 ニコ・ヒュルケンベルグ
（PU＝フェラーリ）
アルファタウリ
#21 ニック・デ・フリース／#22 角田裕毅
（PU＝ホンダRBPT）
ウィリアムズ
#23 アレクサンダー・アルボン／#2 ローガン・サージェント
（PU＝メルセデス）
全20人のレースドライバーのうち、新人はピアストリ、デ・フリース、サージェントの3人（デ・フリースは1戦出走経験あり）。ヒュルケンベルグはレギュラー復帰になる（ハース加入は初めて）。ガスリーとアロンソが移籍で、他の14人は2022年シーズンからの残留だ。これらレースシートを巡るストーブリーグは11月に決着していたが、最近はチーム代表級の人事が忙しいF1界である。
2023年のF1は3月5日決勝のバーレーンGPにて開幕予定となっている（全24戦のカレンダーが組まれたが、中国GPの中止がアナウンスされており、その代替を巡る動きが続いている）。
