「New COROLLA LEVIN・新登場」。カタログの表紙に大々的にそう謳われ、1983年に登場したのが、通算4代目となるAE86／85型『カローラ・レビン』（と『スプリンター・トレノ』）。後に「頭文字D」でも有名となり、後に『86』の車名へと繋がるモデルでもあった。
トヨタ・カローラレビン
5代目『カローラ』が登場した1983年、セダン系はFFへとスイッチ、この時にFRとして残され独立したのがAE86／85型レビン（トレノ）。それまではDOHC搭載の高性能モデルの呼称だったが、この時からDOHC搭載車以外も含めてレビン（トレノ）シリーズを名乗ることとなった。
トヨタ・カローラレビンボディタイプは3ドアおよび2ドアの2タイプ。3ドアにはトヨタ流の“LB（リフトバック）”の呼称は与えられていない。カタログのコピーは3ドアが“I'm動ing”、2ドアが“I'm美ing”。2ドアは“これ以上、美しくなれない”とし、これはひとつ前の5代目（のスプリンター）が広告で“美しくなければ車ではない”とやっていたのを受けたものだったのか？ この世代は当初からドアミラーを標準巣着としたのも懐かしい。
トヨタ・カローラレビン搭載エンジンは、当初はシンプルに1.6リットルのDOHCと1.5リットルのSOHCの2本立てだった。このうちの1.6リットルDOHCがレーザーαツインカム16バルブと銘打った当時の新開発ユニットの“4A-GEU型”で、許容エンジン回転を7700rpmとし、最高出力130ps／６６００回転、最大トルク15.2kg－m／5200回転。今どきでは新鮮だが、カタログでもシャシーとともに見開きで大きく紹介されている。
トヨタ・カローラレビンまた4A-GEU型搭載車のトップモデルとして設定されたのが“GT APEX”。お馴染の2トーンのボディ色やブロンズガラス、スポーツシートほか、走行状態や季節により自動開閉するギミックのひとつ“エアロダイナミックグリル”を設定した。
