ここで取り上げる車種は、各メーカーの売れ筋SUVだ。CX-5とZR-Vはボディがミドルサイズになり、ハリアーは少し長いLサイズだが、いずれも街中で多く見かける人気車だ。
◆外観デザイン＆ボディサイズ比較
ホンダ ZR-V（e:HEV Z AWD）
CX-5のフロントマスクは、マツダ車の典型的なデザインで、スポーティな雰囲気を感じさせる。ZR-Vのフロントグリルは、縦方向にスリットが入り、独特の個性的な顔立ちに仕上げた。ハリアーの外観は、装飾類も多く、上質で都会的だ。
全長はCX-5が4575mm、ZR-Vは4570mmで、1800mmを超える全幅も同程度だ。ハリアーは全長が4740mmと長いが、全幅は1855mmだから、ほかの2車ほぼ同じになる。
◆インテリア＆居住性比較
トヨタ・ハリアーZ“Leather Package”オプション装着車CX-5のインパネは水平基調のデザインでシンプルに仕上げた。前輪駆動のプラットフォームを使ったSUVとしては、ATレバーが収まるセンターコンソールが少し高く設定され、適度な囲まれ感がある。後輪駆動車のような造りとした。
ZR-Vは共通のプラットフォームを使うシビックに似たデザインで、細部までていねいに造り込んだ。
CX-5とZR-Vの内装は、少し抑制を利かせた欧州車風だが、ハリアーは純日本的だ。インパネに使われる素材は合成皮革だが、艶っぽくて質感も高い。かつてのクラウンで表現したような分かりやすい高級感が備わる。
居住空間は3車種ともに広い。身長170cmの大人4名が乗車した時、後席に座る乗員の膝先空間は、CX-5が握りコブシ2つ分、ZR-Vとハリアーは2つ半になる。
◆荷室などの使い勝手比較
マツダ CX-5 XD フィールドジャーニーCX-5は、ほかの2車に比べて後席の足元空間が少し狭いが、荷室長は950mmだからZR-Vの890mmを上まわる。つまりCX-5は後席と荷室のバランスを重視しており、ZR-Vは4名乗車時の居住性に重点を置いた。ハリアーは全長が長いため、後席の足元空間が広く、なおかつ荷室容量にも余裕がある。
◆運転のしやすさ比較
ホンダ ZR-V e:HEV Z 4WDZR-Vを運転すると、ボディが比較的コンパクトに感じる。最小回転半径は5.5mだから、小回りの利きも悪くない。
CX-5はボディにボリュームを感じるが、最小回転半径は5.5mでZR-Vと同じだ。
ハリアーはボディが大きく、最小回転半径も5.5～5.7mになり、Lサイズの運転感覚だ。購入する時は、縦列駐車などを行って、取りまわし性を確認したい。
◆走行性能＆乗り心地比較
マツダ CX-5 XD フィールドジャーニーCX-5のパワーユニットは、直列4気筒2Lと2.5Lのガソリン、2.2Lクリーンディーゼルターボになる。注目すべきはディーゼルで、4.5Lのガソリンエンジンに匹敵する駆動力を実用回転域で発生させる。操舵に対する反応も正確で、ディーゼルの個性が好みなら、走りの満足度も高い。
ZR-Vは1.5Lターボと、2Lエンジンを主に発電に使うハイブリッドのe：HEVを用意する。主力はe：HEVで、駆動はモーターが中心に行うから加速感が機敏で滑らかだ。ノイズも小さい。乗り心地はSUVでは硬めだが、走行安定性が優れ、ステアリングは小さな操舵角から正確に反応する。
ハリアーには2Lのノーマルエンジン、2.5Lのハイブリッドとプラグインハイブリッドがある。主力はハイブリッドで、動力性能はさほど高くないが、ノイズは小さく加速も滑らかだ。乗り心地も快適で、幅広いユーザーに適する。
◆燃費性能比較
2.0L 直噴エンジンWLTCモード燃費を販売の主力になる2WDのAT車で比べると、CX-5のクリーンディーゼルターボは17.4km/Lだ。ZR-Vのe：HEVは22～22.1km/Lで、ハリアーのハイブリッドは22.3km/Lになる。
CX-5の数値は下がるが、ディーゼルの軽油価格は、レギュラーガソリンに比べて1L当たり約20円安い。燃料代という見方をすると、CX-5のディーゼルは、ほかの2車のハイブリッドに近い金額に収まる。
◆おすすめのユーザー
いずれの車種も、4名乗車時の居住性が快適で荷室も広いから、ファミリーカーとして使いやすい。その上で比べると、CX-5はディーゼルエンジンの運転感覚を好むユーザーにピッタリだ。高速道路を使った長距離移動の用途に適する。
ZR-Vはスポーティな運転感覚が特徴で、峠道を含めて、機敏な走りを楽しみたいユーザーに向いている。車両の性格はSUVというより5ドアハッチバックに近い。
ハリアーは、上質感を重視するユーザーに適する。カテゴリーはSUVに属するが、車両の性格は、都会的なステーションワゴンに似ている。
