愛車の音響機材を本格化しようとするとき、選択可能な“システム形態”はさまざまある。当連載ではそこに着目し、「システム構築法」のいろいろを説明している。今回は、「パワーアンプ内蔵DSP」で作り上げる「アクティブ・システム」について解説する。
◆実行のしやすさを取るか、音的なメリットを取るか…
さて、ここまで解説してきたように、カーオーディオにて構築できるシステム形態は大きく分けると2つある」1つが「パッシブ・システム」で、もう1つがアクティブ・システムだ。
これらの違いは以下のとおりだ。例えばスピーカーが2ウェイの場合、信号を高音と中低音とに分割する必要があるわけだが、その作業を「パワーアンプ」の後段で行うのが前者で、パワーアンプの前段で行うのが後者だ。
で、基本形となるのはパッシブ・システムだ。こちらの方が実行のハードルが低い。しかし音的なメリットが多いのはアクティブ・システムだ。スピーカーユニットの1つ1つにパワーアンプの1chずつの出力をあてがえるのでスピーカーの駆動力が上がり、そしてサウンドチューニング機能を分割された後のそれぞれの信号に適応できるので、より緻密な制御を行える。
「パワーアンプ内蔵DSP」にてシステムが構築されたオーディオカーの一例。
◆「パワーアンプ内蔵DSP」を導入すれば、これ1台でアクティブ・システムが成立！
なおアクティブ・システムの方が実行のハードルが高いが、これを「メインユニット」の「内蔵パワーアンプ」にて実践することも可能だ。カロッツェリアの「ネットワークモード」に対応した機種を使えばこれにてアクティブ・システムを成立できる。前回の記事ではそれについて説明したが、それに次ぐライトなアクティブ・システムの構築法がある。今回は、それにスポットを当てる。
それは、「パワーアンプ内蔵DSPを使う」というやり方だ。
ところでパワーアンプ内蔵DSPとは、「デジタル・シグナル・プロセッサー（DSP）」とパワーアンプとが一体化したユニットだ。なのでこれを使うと、この中のDSPに搭載されている「クロスオーバー機能」にて信号の帯域分割を行えて、分割された各信号はそのまま内蔵パワーアンプにて増幅できる。つまり、これ1台を導入すれば即、アクティブ・システムを完成できる。
「パワーアンプ内蔵DSP」にてシステムが構築されたオーディオカーの一例。◆パワーアンプ内蔵DSPなら、さまざまなシステム形態を構築可能に！
ちなみにメインユニットを交換できるのであれば、そうすることでもアクティブ・システムを手にできる。しかしそうであってもより複雑なシステム設計までを視野に入れるのであれば、パワーアンプ内蔵DSPを使う方法を選択すべきだ。これには機種がさまざまあり、より複雑なシステム構築までを行えるモデルも多くある。
ところでパワーアンプ内蔵DSPを使う場合には、メインユニットを「ソースユニット」として使うこととなる。これの外部音声出力、もしくはスピーカー出力をパワーアンプ内蔵DSPに接続すれば、そうできる。
とはいえテレビやラジオの音声を聴くとき以外、つまり音楽を聴くときにはスマホをこれにダイレクトに接続すれば、より良い音で楽しめる。特に音質性能が高くない純正メインユニットを使っている場合には、その影響を排除できのでガラリと音が良くなる。このような形が取れることも、パワーアンプ内蔵DSPを使うメリットだ。
今回は以上だ。次回はパワーアンプ内蔵DSPを使ったシステム構築法のいろいろをさらに詳しく紹介していく。乞うご期待。
