かつてVWでもっともコンパクトなシリーズとして用意された『up!』。日本ではガソリン車が2012年9月に発表されたが、追加モデルとして2014年に設定がアナウンスされたのがEVモデルのこの『e-up!』だった。
実車はガソリン車の4ドアボディをベースに仕立てられた。60kW（82ps）／210Nm（21.4kgm）の電気モーターを搭載。「制止状態からアクセルペダルを一踏みするだけで、4.9秒で60km/hに達し、12.4秒で100km/hまで加速が可能で、クラスを超えた気持ち良い加速を実現」とカタログでも紹介、トップスピードは130km/hとも記されている。
VW e-up! の幻となったカタログ
バッテリーは床下に搭載。総重量は230kg、12セル×17モジュールで構成され、374ボルトの電圧、18.7kWhのエネルギー量を供給。一充電走行距離はJC08モードで185km、これはドイツでは通勤など全ドライバーの約80％が一日あたり50km以内しか走行しないという調査に基づいたものだった。車両重量は1160kgで、これはガソリンモデル（high up!）+240 kgの数値となっていた。
ボンネット内に普通充電のポートを備えたほか、日本仕様ではガソリン車の給油口と同じ位置に急速充電（CHAdeMO）の充電口も設置。30分で80％の充電を可能にしていた。
VW e-up! の幻となったカタログメーターパネルはガソリン車に準じたレイアウトで、いずれもアナログメーターだが、正面のスピードメーター（フルスケールはガソリン車より控えめの160km/h）、向かって左のタコメーターがパワーインジケーターに、右のガソリン計がバッテリー残量計にそれぞれ置き換えられていた。
シフトレバーはDの位置から左右に操作することで減速とブレーキ回生を調節、手前のBポジションは減速と回生が最大（40kW、100km/h）となる仕組みだった。
VW e-up! の幻となったカタログシートヒーター、ドライビングプロファイル（3モード）、なども用意。当時、短時間だが試乗した経験では、ガソリン車に対し車重が増した分、スムースなうえ重厚な乗り味も印書的だった。が、写真のような立派なカタログまで用意されながら、残念ながら実際の市販にまでは至らなかった。
