首都圏でも郊外でも『エブリイワゴン』（と『エブリイ』）の姿を見かけない日はない。仕事で日常的に使っている、買い物用の1台として自宅にある……そんな環境のユーザーであれば、慣れ親しんだクルマだろう。
【詳細画像】スズキ・エブリイワゴン PZターボ スペシャル ハイルーフ
今回の試乗車は今年5月に一部仕様変更を受けた最新モデル。現行エブリイワゴンそのものは2015年に登場した3世代目で、セミキャブオーバー型／ロングホイールベース／フロントミッドシップを特徴とする。
スズキ・エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ（2WD・CVT）
試乗車の仕様は上級の“PZターボスペシャル”のハイルーフ・2WD車で、メーカー希望小売価格は211万900円。これにメーカーオプションの全方位モニター付きメモリーナビゲーションと、ディーラーオプションのフロアマット、ドライブレコーダー、ETC車載器を装備した状態（税込み合計で238万5570円）のクルマだった。
外観では、最新のデュアルセンサーブレーキサポートII搭載により、ミリ波レーダーを組み込んだグリル（とフロントガラス上方の単眼カメラ）が新しい。他方インテリアは新たにブラック基調に変わり、室内の雰囲気が引き締まった。その上でデジタルスピードメーター、ステアリング、大型9インチ画面の採用で見やすさが向上したナビなども新しい部分。
スズキ・エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ（2WD・CVT）それとドライバーへの朗報としては、ステアリングとシートにヒーターが組み込まれたこと。ヒーターは後席足元にも備わり、さらなる快適性の向上も図られた。
実車に触れて感心したのが、後席左側のパワースライドドアに連動する“電動オートステップ”が備わる点。これは小さなお子様や愛犬がいるファミリーにはありがたい。軽自動車らしく、展開／格納の作動もスッと小気味よかった。
スズキ・エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ（2WD・CVT）走りも快適だ。CVTとの組み合わせでパワーフィールが実にスムースなのがよく、場面を問わずクルマを意のままに加減速させられる。音、振動面にも不満は感じない。165／60R14 75Hサイズのタイヤ（ダンロップSP SPORT 230）を履く足回りは基本的に“頼り甲斐のある”フィールで、ホイールベースの長さのおかげで、想像以上に落ち着いた乗り味になっている。
ハイルーフ車の室内高は1420mmと余裕が大きく、乗員が過ごすのにも、室内にいて大荷物を積み込む際にもやりやすいはずだ。
スズキ・エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ（2WD・CVT）■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
