----：次に、全力案内！の特徴である、プローブ情報を使ったサービスについて、概要を教えてください。
大原：もともとITSを事業にしたいということで、プローブを利用してみようというのがきっかけです。プローブをいかにユーザーに見せるか、ということを考えたときに、ケータイナビサービスで使ってみては、ということになったのです。
----：プローブに絡む特徴的なサービスについては何がありますか。
大原：ふつうにナビゲーションする際、従来のVICS情報だけですと、いわゆるVICS道路だけの渋滞情報しか手に入りません。それ以外の細い道は混んでいるのか、空いているのか分かりません。ですがプローブではVICS情報が提供されていない道路でも旅行時間がわかりますので、きめの細かいルート案内が可能でトータルな時間短縮が期待できます。弊社では現在、首都圏などの大都市を走る約7000台のタクシーが集めるタクシープローブをベースに統計処理しています。
----：プローブのおおよその仕組みを教えてください。
大原：リンク情報の設定された道路の始点と終点をプローブカー（タクシー）が通過する時間を見れば、おおよその旅行時間が計算できます。これらのリンク情報を蓄積し、データベースから曜日・時間を取り出して、統計を出します。道路のリンク単位で上がってくる情報は月間1億件にのぼります。統計情報をつかえば、たとえば平日の夕方のA地点からB地点の旅行時間はC分だけかかる…ということで渋滞の予測が可能です。
----：4月のバージョンアップではリアルタイムプローブを開始しましたね。
大原：ええ。これはタクシーや「全力案内！」利用者から収集した位置情報を使って、交通情報を即時に生成するもので、蓄積情報をリアルの情報で置き換えて旅行時間を計算します。道路のリンク単位でプローブ統計、リアルタイムプローブ、そしてVICSを排他的に選択して旅行時間を計算します。優先順位はVICS、リアルタイムプローブ、プローブ統計の順です。
----：月間1億件というデータは確かに膨大ですが、プローブの効果のほどはどうなのでしょうか。
大原：弊社では東品川・東日暮里間を移動する走行テストを11回実施しました。VICSのみでルートを引いた車両とVICS＆プローブを利用した車両、そしてVICSもプローブもなしで幹線道路のみを利用した場合の3つに分け、旅行時間の長さと到着予想時間の正確性を計測しました。その結果、VICS＆プローブを利用した車両は他の車両よりも最大30%、平均でも10数%到着時間を短縮することができました。また、到着予想時間もVICSのみ利用の場合は平均で40%ほどブレるのですが、プローブ利用の場合はブレが平均10%以下という結果が出ています。
----：プローブは実測値そのものですからね。プローブ利用時の正確性が高いのは当然のこと。国のインフラでもあるVICSで及ばないところをプローブでカバーし、よりよいサービスを実現させた、ということでしょう。正確性が担保されているから、到着時刻から出発時刻を案内する「出発時刻ナビゲータ」といった機能が可能になったのですね。
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