3タイプ用意されるパワートレーンのうち、3代目『フィット』にふさわしいのは、ハイブリッドモデルだ。
i-DCDは世界で2番目（初は2012年5月に登場した三菱ふそう『キャンター エコ ハイブリッド』）に市販車に搭載されたデュアルクラッチトランスミッション＋ハイブリッドシステムで、これまで世界最高のカタログ燃費数値を誇っていたトヨタ『アクア』をぶっちぎる36.4km/リットルを社内測定値ながら達成した。
Hondaらしい走りを犠牲にしないハイブリッドカーというキャラクターにも共感。モーターアシストがフルに働くSモードを選択すれば、1.8リッター並みのトルクを即座に発揮する性能曲線となり、10％近い上り勾配路をグイグイと駆け上がる。それだけでなくシフトアップ＆ダウン時には、奇数段に組み合わされたモーターによるプリ変速機能により、非常に滑らかな走りをアシストする。質感が大幅に向上したエクステリアやインテリアにふさわしい、新たなコンパクト・ハイブリッドカーの走りを垣間見た。
課題は下り勾配での駆動トルク抜けが顕著であること。燃費数値を稼ぐため、スロットルを抜くと一段上のギヤへ送りこむ制御が原因か？ もっとも開発陣もそこを問題視していて、日夜セッティングに勤しんでいるという。正式発表が待ち望まれる一台だ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア／居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
西村直人｜モータージャーナリスト
1972年1月 東京生まれ。専門分野はパーソナルモビリティだが、広い視野をもつためにWRカーやF1、さらには二輪界のF1と言われるMotoGPマシンでのサーキット走行をこなしつつ、四＆二輪の草レースにも精力的に参戦中。初代、2代目フィットでは耐久レースにも参戦。国土交通省「スマートウェイ検討委員会」、警察庁「UTMS懇談会」に出席したほか、東京都交通局のバスモニター役も務めた。
