直近（2014年1～6月）の商用バン市場で63％のシェアという『プロボックス／サクシード』。勢い、周到かつ効率的な改良が実行されたのは、当然のことだろう。
外観では顔まわりが一新されたが、Aピラー以降の上屋は基本はキャリーオーバー。フロア、サスペンションなど車台部分の改良規模に較べ、基本の形を変えなかったのは、コンプレインがなかったからだろう。
一方インテリアは、運転席まわりが新しい。スマホや紙パックの飲み物のホルダー始め、パソコンやコンビニ弁当が置けるテーブル、センターコンソールの鞄置きなど用意された。吉野家のお弁当3つが入った買い物袋がかけられるフック、76度までリクライニングが可能な運転席背もたれ…などもポイント。いずれもビジネスマンの使用パターンに合わせた…ということだ。
少しモヤモヤするとすれば、ややビジネスライク過ぎないか？ と感じたこと。営業マンが交替で乗り、いずれホコリ、汚れ、キズが増えていくであろう実情から想像して、機能・実利本位はそのままに、あと少しだけ、情緒的な雰囲気が、デザインで表現されたなら、より仕事場環境としての心地よさがアップしそう…と思えた。
無理をいい短時間の試乗をさせていただいた範囲では、走りは想像以上のなめらかさ、快適さだった。乗ったのは1.3リットル車（DXコンフォート）だったが、CVTとの組み合わせで、十分にメリハリのある走らせ方ができた。155／80R14サイズのLTタイヤ（指定空気圧は前／後＝220／240または290kPa）を装着。荷室車軸上付近に100kgのウエイトが載せられた状態だったが、乗り味心地はスムースでフラット感も高く、音や振動も想像以上の小ささだったことを報告しておきたい。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
