【アウディ A7スポーツバック 新型発表】テクノロジーとデザインの方向性を示すカテゴリー
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「A7スポーツバックを見ると、きれいなクルマだなと印象を持つだろう」とコメントするのは、同社代表取締役社長の大喜多寛氏だ。
「アウディの中で一番乗りたいクルマといったらA7スポーツバックだという社員がたくさんいるようだ」とし、「我々はブランドイメージとして、スポーティ、プログレッシブ、ソフィスティケイトという3つのイメージを大切にしている。どこから見ても、この3つのイメージがきれいにパッケージ化されたクルマがこのA7じゃないかなと思っている」と述べる。
A7スポーツバックはアウディ社内で“アウディCセグメント”と呼ばれるカテゴリーに属しており、他に『A6』も同セグメントに含まれる。大喜多氏によるとアウディはこのセグメントに「テクノロジーとデザインの方向性を示すというポリシーを持たせている」という。1968年にアウディとして大型FFサルーン『100』をデビューさせたのを皮切りに、5気筒エンジンやアヴァント等の新たな挑戦的モデルを発表。近年では、A6にウルトラライトテクノロジー（アルミニウムと高張力スチールによる軽量、高剛性のアルミハイブリッドボディ）を採用するなど、新しい方向性を提示している。
更に現在アウディもまた自動運転技術を実用化しようとしており、A7スポーツバックを使ってその方向性を示している。「ホッケンハイムサーキットで240km/hの最高速度で走るというテストを成功させ、シリコンバレーからラスベガスまで900kmを自動運転で走るということも達成し、実用化に向けて着々と進んでいる」とし、これもまた「アウディCセグメントで我々の方向性を示そうとしているのだ」と語った。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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