【ポルシェ 718ボクスター】「エントリーモデル」との決別、乗って楽しいという価値伝えたい
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メルセデスベンツ『SLC』、BMW『Z4』、アウディ『TT』をはじめ、レクサス『RC F』や、日産『GT-R』も競合ととらえている新型718ボクスター。それらに対し優位に立っているポイントについて、同社マーケティング部マーケティングコミュニケーショングループの松岡直紀さんは、「もともと我々のクルマ作りはスポーツカーからスタートしている。ミッドシップのスポーツカーを作るノウハウも持っているので、いわゆるアジリティ面では負けてはいない」という。
更に、今回4気筒ターボエンジンを搭載したことで、低回転からトルクが出るようになった。松岡さんは、「街中でもきびきび走ることが出来、意のままに操れる感覚は、先代“981”と比較して進化をしている。サーキットに行って楽しむだけのクルマというよりは、日常でもスポーツを感じてもらえるクルマに仕上がっている」と街中での走りにも自信を見せる。
現在、ポルシェのユーザーは大きくスポーツカーユーザー、SUVユーザー、サルーンユーザーの3つに分けられ、特にスポーツカーユーザーのボリュームが一番大きい。そこにプラスして「新規ユーザーに購入してもらいたい」というねらいがある。「過去『911』の傘の中のエントリーゾーンとしてボクスターがあった。911はリアエンジン、リアドライブで、ボクスターはミッドシップという全く違うレイアウト。にもかかわらずエントリーモデルという位置づけだったのでそこから決別する」という。
これまでは「ポルシェが“絶対”というユーザーに購入してもらえていた。718ボクスターはそこにプラスして、クルマは“乗って楽しい”という価値を認めてもらえる方にまで広めていく」と松岡さん。「これから行われるさまざまなマーケティング活動を通じて、乗って楽しいという我々の価値を伝えていく。絶対的な速さだけではなく、乗って意のままに操れる楽しさを感じてほしい」と語った。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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