質実剛健な『Q7』に対し、雰囲気重視な『Q8』
なるほど同じ出自の『Q7』に対しよりスタイリッシュなのはわかる。だが、アウディが言う“SUVクーペ”ではなく“スタイリッシュSUVサルーン”と表現したほうが、よりこのクルマらしいのでは……と勝手に思った。
2995mmのホイールベースは『Q7』と共通。けれどサッシュレスドアと無粋なパーティションをもたないスッキリとしたガラスエリアは、このクルマのキャビンを実にスマートに見せている。Cピラーも傾斜しているがその度合いはほどほどで、それこそ先行するライバルメーカーのSUVクーペほどデザインに走り過ぎた雰囲気ではない。
とはいえ車幅いっぱいのガーニッシュに灯体を組み込んだリヤビューは洒落ている。要するに『Q7』と較べるとアチラがより質実剛健なのに対し、『Q8』はより雰囲気を重視した佇まいなのである。
もはや「リムジン級」なリヤシート
アウディ Q8 55 TFSI quattro debut paskage S Line
一方でインテリアは、最新のアウディ流のデザインでまとめられてはいるが、SUVらしさという点では、やや高めのポジションがそう思わせる……そんな程度。タッチスクリーン類が埋め込まれた光沢パネルをメインに、控えめな出ディテールと、ある程度の物理スイッチが残され操作性がいい点に好感が持てる。
フロントシートはスポーティな形状で、運転姿勢をしっかり保持してくれるもの。そしてリヤシートの広さこそ、サルーン（というよりリムジン級）と呼びたいこのクルマの大きな魅力だ。シート自体は腰のある着座感で、スライド機構を使いリヤモーストにした場合の足元の余裕は快適そのもの。頭上も下手なセダンを凌ぐ空間が確保されている。
また後席を使った状態でもラゲッジスペースは605リットルの容量があり、クラスに相応しい荷物の積載能力を持つ。サイドトリムがシンプルな形状だがら、スーツケースや箱状の積載物も積み込みやすいだろう。後席は40：20：40の分割可倒式になっている。
アウディ Q8 55 TFSI quattro debut paskage S Line
余裕の動力性能が生み出す悠然とした走り
走りは悠然としたものだ。試乗車はM+S仕様のウインタータイヤを装着していたが、2200kgの車重もあり、カドの取れた穏やかな乗り味となっていた。
アウディ Q8 55 TFSI quattro debut paskage S Line
アダプティブエアサスペンションはダンパーの減衰力と車高を自動調整する機構をもち、高速走行時にはまるでサルーンそのものといった路面をピタッと捉えた走りっぷりをみせる。前述のとおりM+Sタイヤながら静粛性は高く、ドアミラー（Aピラー？）から立つ風切り音が目立つほど（試乗車個体の現象か？）。
搭載エンジンは3リットルのV6（340ps／51Nm）で、これにマイルドハイブリッドを組み合わせ、エンジンを停止してのコースティング機能ももつ。ドライブモードも選択可能だが、アクセルワークに対し常に余裕のある動力性能を発揮してくれるのが魅力だ。
アウディ Q8 55 TFSI quattro debut paskage S Line
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
