スポーツカーやクーペがかっこいいのは当たり前。けれどベルリーナ（セダン）も、たとえメカニカルな信頼性は危うくとも（！）、あくまでもスタイリッシュに、粋に仕上げるのが今もかつてもイタリア流。今回はそんなイタリア車の上級セダンを振り返る。
マセラティ・クワトロポルテ（1994年）
マセラティ・クワトロポルテ
『クワトロポルテ』としては4代目に当たるモデル。デザインは、ランボルギーニ『カウンタック』ほかの名車を手がけたガンディーニで、リヤタイヤの後方に跳ね上がったホイールアーチは彼の作風。外観は一見すると飾り気のないスタイルだが、全体にウエッジをかけ、ラグジュアリーであってもスポーティ。Cd値は0.31。
マセラティ・クワトロポルテ
室内には手作業のウッドトリム、レザーシート。搭載エンジンは3.2リットルのV8と2.8リットルのV6が設定された。
ランチア・テーマ（1984年）
ランチア・テーマ
ティーポ・クワトロ（4）プロジェクトで生まれた1台。他の3台はフィアット『クロマ』、アルファロメオ『164』、サーブ『9000』。『テーマ』のオリジナルはジウジアーロが手がけたもので、全高を1435mmと高くとった端正なプロポーション。
ランチア・テーマ
ピニンファリーナによるワゴンも用意されたほか、フェラーリ製の2926cc／V8／32バルブを載せた「8・32」も設定された。写真のカタログはいずれも、当時一瞬だけ扱い車種としていたマツダ系販売チャネル、オートザムのもの。
アルファロメオ・アルファ164（1987年）
アルファ164
ランチア『テーマ』同様、ティーポ・クワトロ・プロジェクトの最後発として登場したモデル。スタイリングはピニンファリーナで、サイドウインカー部にPinin……のバッジが装着されていた。本国ではさまざまなエンジン・バリエーションが展開されていたが、日本仕様では主に60度のバンク角をもつV6の3リットルを設定。
アルファ164
「クワドリフォリオ」には200ps／27.4kgmの高性能版が搭載された。写真のカタログは前期型で、後期型ではヘッドランプやセンターコンソールのスイッチ形状などが変更された。
