今年は2022年だから、今から40年前。今回は1982年に登場した、各々が個性を主張した国産車を集めて振り返ってみたい。
三菱 スタリオン（1982年5月）
三菱スタリオン
当時“フルラインターボ”を謳う三菱車の頂点に立つクルマとして誕生した。日本での発表・発売直前、3月のスイス・ジュネーブショーで登場。日本にはその右ハンドル、“フェンダーミラー”仕様が投入された。当初のメインだった搭載エンジンは2リットルターボのG63B型（145ps／22.0kgm）でスタートし、インタークーラー装着で175ps→200psと性能を高めていき、最終的にブリスターフェンダーの2.6リットル、2600GSR-VRまで発展した。いかにも80年代らしい、姿も性能も思いのままの高性能車。
ホンダ・プレリュード（2代目・1982年11月）
ホンダ・プレリュード（2代目）“飛ぶ鳥を落とす勢い”を地で行くような人気を博した2代目の『プレリュード』は、まさに当時のホンダの意欲作だった。ダブルウイッシュボーンサスペンションを使った低いノーズ、新設計のCVデャルキャブ12バルブ1.8リットルエンジンを搭載。1985年には2LのDOHC搭載のSiも登場した。60万台超えの大ヒット作。
トヨタ・スプリンターカリブ（1982年8月）
トヨタ・スプリンターカリブ（初代）車名は『カローラ』だったが、『ターセル』系のエンジン横置きのFFコンポーネンツをベースに仕立てられた“今までの乗用車を超えた幅広い用途を持つニューアクティブビークル”（発表当時のニュースリリースより）。FWDと4WDはレバー式の“2-4セレクター”で切り替えが可能とし、搭載エンジンは1.5リットル。ハイルーフの室内の使い勝手はよく、当時の4WD車らしくクライノメーターを備えた。
日産 プレーリー（1982年8月）
日産・プレーリー（初代）その後のミニバンブームの先をいくピープルムーバーとして登場したのがこの初代『プレーリー』。最大の特徴はセンターピラーのないフルオープンドアで、乗用車系の435mmの低床と相まって使い勝手のよさを実現していた。乗車定員は最大で8名を設定。バンシリーズの「NV」も用意された。今見るとクリーンでボクシーなスタイルが好印象。
トヨタ・カムリ／ビスタ（1982年3月）
トヨタ・カムリ／ビスタトヨタ車初のFF車だった1978年の『ターセル／コルサ』に次ぐ、トヨタのミドルクラスでは初のFF車となったのがこの『カムリ』と『ビスタ』。見るからに直線基調のクリーンなスタイリングが特徴で、2600mmのホイールベースの採用もあり、見かけどおりの広い室内も売りだった。追って5ドア（『ビスタ』）も登場、こちらはセダンのトランクの約3台という1112リットルのユーティリティスペースを特徴とした。
日産 マーチ（1982年10月）
日産・マーチ（初代）前年の東京モーターショーに「NX-018」の名で登場、’82年10月に発売となった。車名の『マーチ』は、かつての『サニー』同様に公募を経て決められた。1983年には5ドアを追加。搭載エンジンはシリンダーブロックのにアルミを用いた（日産初）、整備重量69kgと軽量なMA10型1リットル。1985年にターボ、1988年にはスーパーターボも登場。
