JR東海は2月22日、東海道新幹線・豊橋～三河安城間の下り線（愛知県安城市古井町内）で2022年12月18日に発生した架線断線事故の原因と事故防止対策を明らかにした。
東海道新幹線の架線は、車両に電力を供給する「トロリ線」、トロリ線を吊る「吊（ちょう）架線」、トロリ線を吊るための「ハンガ」と呼ばれる金具から構成されている。
従来は「補助吊（ちょう）架線」がある3架線の「ヘビーコンパウンド架線」が使われていたが、部品点数やコスト削減を図るため、補助ちょう架線を省略して2本の架線とする「高速ヘビーシンプル架線」が2014年から曲線半径2500m以上の明かり区間（トンネルとトンネルの間の区間）へ順次導入されてきた。
高速ヘビーシンプル架線と従来の架線（ヘビーコンパウンド架線）の違い。高速ヘビーシンプル架線では架線1本分が省略されるため、トロリ線を吊るハンガ（縦線の部分）が長くなる傾向があり、それが共振現象により折損に繋がり、ちょう架線の断線を招いたとされている。
JR東海では今回の事故原因を、この高速ヘビーシンプル架線において「トロリ線を吊るための金具であるハンガの下部が折損し、エアセクション（架線を電気的に区分する箇所）内でトロリ線とちょう架線が短絡し、ちょう架線が断線したため」として、遠因となったハンガの折損原因を調査してきた。
断線の概要。
推定されたハンガの折損により停電に至ったメカニズム。
断線したちょう架線（左）。右は通常の状態。その結果、高速ヘビーシンプル架線では、ちょう架線・トロリ線間のハンガが長くなり、その吊上げ力が小さくなった場合に振動の振幅が大きくなる「共振」と呼ばれる現象が発生。それが列車通過のたびに10数秒程度続いた結果、金属疲労が促進され折損に繋がったとしている。
ハンガ折損のメカニズム。これを受け、暫定対策としてハンガのすべてが新品に交換されており、ほかにハンガ径を太くしたものへの順次置換え、10日に1回の巡視点検による列車通過時の振動状況確認が行なわれる。
また恒久的な対策としては、ハンガの長さを短縮して共振を抑えるよう改修される。
ハンガ折損回避の恒久対策として長さを短縮する方法が採られる。
