とことん“音”にこだわって完成されたカーオーディオシステムのことを当連載では「極上カーオーディオ」と命名し、その面白さや奥深さ、そして実践法までを解説していこうと試みている。今回は、「マルチアンプシステム」にスポットを当てる。
◆「マルチアンプシステム」とは、「アンプ」の前段で信号を帯域分割するシステム！
さて、前回の記事でも少し触れたが、「ハイエンド・カーオーディオ」の愛好家の多くはマルチアンプシステムを組み、高音質再生を楽しんでいる。
では、まずはこれが何なのかを説明しよう。これは、「パワーアンプ」の1chずつの出力を「スピーカーユニット」の1つ1つにあてがうというシステムレイアウトのことを指す。
なのでこれを実行するには、パワーアンプの前段に「プロセッサー」を置く必要性が生じる。音楽信号を、パワーアンプへと送り込む前に帯域分割をしなくてはならないからだ。プロセッサーとはサウンドチューニングを行うためのメカで、それに積まれている「クロスオーバー」という機能を使えばフルレンジの信号を「ツイーター」に送る高音と「ミッドウーファー」に送る中低音とに分割できる。
で、これを行う愛好家が多いのは、当然ながら音的に利点があるからだ。利点は主には2つある。1つは「緻密なサウンド制御を行えること」で、もう1つは「スピーカーの駆動力が上がること」だ。
「マルチアンプシステム」が組まれたオーディオカーの一例（製作ショップ：AVカンサイ＜大阪府＞）。
◆マルチアンプシステムなら、「タイムアライメント」の個別適応も可能に！
なお、緻密なサウンド制御が行えるのは、各「スピーカー」に送り込む信号の1つ1つに対してサウンドチューニング機能を適応させられるからだ。例えば「タイムアライメント」という機能がありこれは発音タイミングに遅延をかけられる機能だが、信号の帯域分割をパワーアンプの後段で行う場合にはツイーターとミッドウーファーが離れた場所に取り付けられていても、プロセッサーの内部では高音と中低音とを一緒くたに扱うしかないので、ツイーターとミッドウーファーの発音タイミングをずらせない。
しかしマルチアンプシステムを組んでいる場合には、ツイーターとミッドウーファーに対して個別にタイムアライメントを適応できるので、それぞれの音の発音タイミングをずらし、結果、音の到達タイミングを揃えられる。
「マルチアンプシステム」が組まれたオーディオカーの一例（製作ショップ：AVカンサイ＜大阪府＞）。◆マルチアンプシステムなら「スピーカー」をトルクフルに動かせる！
そしてパワーアンプの後段で帯域分割を行う場合には、ツイーターの信号もミッドウーファーの信号もパワーアンプの1chにて一緒に増幅されることとなるので、1chにかかる負担が大きくなる。
しかしマルチアンプシステムでは、パワーアンプの1chにはツイーター用の信号、またはミッドウーファー用の信号のみが送り込まれるだけなので、よりトルクフルに各スピーカーユニットを動かせる。
しかしデメリットもある。それは「システムが大がかりになること」だ。必要なパワーアンプのch数が増えるのでそれもそのはずだ。そしてこのことによりコストもかさむ。パワーアンプの製品代が上がるのはもちろんのこと、取り付けの手間も増え、さらには必要なケーブルの本数も増える。
しかし得られる利点は大きく、より良い音で音楽を楽しめる。なので愛好家はマルチアンプシステムという“極上”を手に入れるのだ。
今回は以上だ。次回はマルチアンプシステムの実践法のいろいろを紹介する。お読み逃しのなきように。
