日産が米国のカスタムショー「SEMA 2026」で初公開する『セントラ スペックV コンセプト』が、SNSで話題になっている。「国内でも出してほしい」「これはカッコいい」など多くのコメントが寄せられている。
このコンセプトカーは、『セントラ SE-R』が北米市場に登場してから35周年を記念して制作されたものだ。セントラ SE-Rは、米自動車専門誌『Car and Driver』が「真のスポーツセダン」と評したモデルで、輸入車シーンで熱狂的な支持を集めた。セントラ スペックV コンセプトは、そのファンコミュニティへのトリビュートとして位置づけられている。
◆『ジューク ニスモ RS』の6速MTを改良して搭載
日産セントラ スペックV コンセプト
エンジンはターボチャージャー付き2.0リッターのMR20DDで、300hpを発生する。圧縮比は10対1で、MR16DDTのクランクシャフトサポートガードルやバランスシャフト除去などの内部改造が施されている。
コンロッドにはカリロ製、ピストンにはJEピストンズ製を採用。ギャレット製フロントマウントインタークーラーおよびギャレット G25-550ターボチャージャーを組み合わせる。燃料系にはAEM製400lphインタンク燃料ポンプを使用し、ジム・ウルフ・テクノロジーズ製カスタムマニホールドスペーサーによる補助ポートインジェクション（ボッシュ EV14 550cc）も備える。
トランスミッションは、『ジューク ニスモ RS』の6速マニュアル（RS6F94R）をベースに改造したもので、ヘリカルLSDを内蔵する。センターフォース製軽量フライホイールとFX350クラッチキット、ハイブリッド・レーシング製ショートシフターアセンブリも組み合わせる。
◆『GT-R』のリアスポ＆シートを装着
日産セントラ スペックV コンセプトボディにはボメックス製ワイドボディキットを採用し、R35『GT-Rニスモ』のリアスポイラーを装着する。フードはカスタムベンテッド仕様で機能的なインテークインレットを備え、サイド出しカスタムエキゾーストも特徴だ。
室内にはR35 GT-Rニスモのレカロ製フロントシートを移植し、ニスモ製ステアリングホイールやカスタムシートベルトハーネスバーを装備する。
日産セントラ スペックV コンセプト◆ニスモパーツでフル武装
サスペンションは市販のニスモ セントラ用コイルオーバーをベースにしたカスタムトラック仕様で、外部リザーバー付きフロントショック、トラックスペックのダンピングプロファイルと強化スプリングレートを採用。ニスモ製スタビライザーバーセットも組み合わせる。
ホイールはニスモ LM-RS1の19x9.5鍛造品で、タイヤはヨコハマ ADVAN NEOVA AD09の265/35R19を装着する。
ブレーキはR35 GT-Rニスモのブレンボ製コンバージョンキットを採用する。フロントは6ピストンキャリパーと390mm（15.35in）フルフローティング・クロスドリルド・2ピースローター、リアは4ピストンキャリパーと380mm（15.0in）同仕様のローターを組み合わせる。
日産セントラ スペックV コンセプト◆SNSの反応は
X（旧Twitter）には多くのコメントが寄せられているが、最も多かったのは、日本市場への投入を求める投稿だ。「日本でも出さないと」「300馬力な日産セントラSpec-Vコンセプトが出ました。これはカッコいいですねぇ。こんなセダン日本でも出ないですかねぇ」「市販前提で出してこないとね～ アメリカなら売れるでしょ！」など、市販化を求める声が寄せられている。
「スペックV」の名称については、「GT-R以来のスペックVがまさかセントラに冠するとは、、、 やるなぁ、北米日産」との投稿があった。2リッターターボのホンダ『インテグラ タイプS』と並べて「どちらもカッコいいよね。どっちが速いのだろう」と比較する声や、約300馬力のニスモチューンに「カッコイイ」とコメントする声も見られた。
セントラ自体のデザインについても「日産のセントラ普通に見た目好きなんすわ」との投稿があり、日本のファンの関心度は高い。
