■ITSはクルマ社会だけのプロジェクトではない!
DSRCで動画を短時間でダウンロードしたり、クルマから温泉宿を瞬時に予約することもITSサービスとして期待されるが、ITSの今後にとって大事な視点がもう1つある。『ITSはドライバーだけのものではない』ということだ。
豊かになればなるほど強くなる人々のモビリティ（移動性）への要求に、限られたインフラで応えていくための手段がITS。ITSで単にクルマや道路をハイテク化しただけでは、クルマ自体の数や移動頻度が増え、結局は事故や渋滞の増加につながってしまう。
社会経済生産性本部が「VICSに公共交通機関情報を」と求めているのは、極めて有意義な提言といえる。電車やバス、飛行機、船舶といった公共交通機関は低コスト・大量輸送というメリットがある半面、移動の自由度に欠ける。ITSを駆使して、自家用車と公共交通機関の間にある垣根を低くすれば、移動需要が平準化し、事故や渋滞、環境汚染を減らせる可能性が出てくる。
今後は、公共交通セクターの事業者や自治体が積極的にITSへ関与するべきだ。このことは、遠からず社会問題になるであろう「高齢者のモビリティ」を確保するうえでも、極めて重要なことだ。
しかし、残念ながら現状は、ITS世界会議も終わり、インフラメーカーが国土交通省のスマートウェイプロジェクトに「ETCの夢よもう1度」と期待を膨らませる一方、自動車・電機メーカーは儲からないITSに少しずつ距離を置き始めた、というのが実態だ。
せっせと縄張り争いと予算獲得にはげむ中央省庁にも、国家プロジェクトとして日本のITS像を真剣に議論する姿勢はうかがえない。このままの状態が今後も続けば、ITSが目指した「事故ゼロ・渋滞ゼロ」の交通社会が逃げ水のように遠のくだけでなく、道路のあちこちに“税金の無駄遣い”の痕跡が無惨な姿をさらし、「何がITS大国だ」と世界から失笑を浴びるだろう。
■後が続かない
■で、渋滞は解消したの?---わかりにくい効果
■原因を検証---結局は公共事業だった!?
■縄張り意識は相変わらず、悪いのは役所だけではない
■民間も世界観の違いに四苦八苦
■これからどうする?
■ITSはクルマ社会だけのプロジェクトではない!
